沒有奇跡了,劉漢如不會將華菱重卡置入星馬,外資也注不進_華菱星馬
2008年8月(yue)22日-主持人:為什么(me)重(zhong)卡(ka)行業(ye)合資這么(me)多(duo)年了(le)卻(que)一(yi)直都沒有成(cheng)功的(de)(de)例子呢?龔雨楠:外資品牌在中國市場的(de)(de)合資道路屢屢受挫,尋找打入中國市場新(xin)的(de)(de)突破口便成(cheng)了(le)他們。
我國重卡合資路為何如此艱難?_新浪汽車_新浪網
2011年(nian)9月(yue)22日(ri)-盡管(guan)有些制造技(ji)術(shu)已(yi)與世界(jie)同步,但在中國本(ben)土上生產的所有車型,幾乎(hu)沒(mei)有不是借(jie)助外(wai)方技(ji)術(shu)開發的,如今(jin)中國重(zhong)卡企業對(dui)外(wai)資的依賴度已(yi)經超過世界(jie)上任(ren)何(he)。
中國重卡沒自主核心技術只能淪為代工廠-汽車頻道-和訊網
2011年9月22日(ri)-盡管(guan)有些制造技術(shu)已與世界同步,但在中(zhong)國(guo)本土上(shang)生產的(de)所有車型,幾乎(hu)沒(mei)有不是借助外方(fang)技術(shu)開(kai)發的(de),如今中(zhong)國(guo)重卡企業對外資(zi)的(de)依賴度已經超過世界上(shang)任(ren)何。
中國重卡沒自主核心技術只能淪為代工廠-車市動態-中金在線
2008年(nian)7月27日-中國(guo)重卡行業迅(xun)猛(meng)發展外資虎視(shi)眈眈[本(ben)報記者(zhe)吳瓊]來源:上海證券報但在銷量居前的中國(guo)重卡企業中,沒有一家有海外重卡巨頭參股。這絕非海外。
中國重卡行業迅猛發展外資虎視眈眈_中國證券網上海證券報主辦
2008年(nian)7月28日(ri)-但在(zai)銷量居(ju)前的(de)中國重卡企業中,沒有一家有海外重卡巨頭(tou)參(can)股(gu)。這絕(jue)非海外漂在(zai)海外為什么出(chu)過國的(de)人回來(lai)之后都會(hui)說中國不(bu)好型男索女曬曬。
中國重卡業發展迅猛外資“難以插足”-搜狐汽車
《汽車(che)商業評論(lun)(微(wei)博)》認為,這(zhe)些外資企業從來沒(mei)有奢望(wang)中國(guo)重卡市場會無(wu)休止地增長,100萬(wan)輛,即(ji)使(shi)只是50萬(wan)輛的市場規模都足(zu)以成為它們在全球的市場。更。
為什么現在很多重型卡車都沒有鼻子了,比如斯太爾_百度知道
2008年(nian)9月5日-沒(mei)有(you)奇跡了(le),劉漢如不會將華菱重卡置入(ru)星馬(ma),外(wai)資也注不進,股(gu)(gu)吧,金融(rong)界愛股(gu)(gu),買入(ru)=煎熬現在說空倉(cang)太(tai)忍可劉漢如全力(li)搞重卡去了(le)無暇星馬(ma)整體上市及外(wai)資。
中國重卡沒自主核心技術只能淪為代工廠(組圖)-搜狐滾動
[圖文]2011年(nian)9月20日(ri)-盡管有些制造技術已與世界(jie)同(tong)步,但(dan)在中國(guo)本土上(shang)生產的所有車型(xing),幾乎沒(mei)有不是(shi)借助(zhu)外方技術開(kai)發(fa)的,如今中國(guo)重卡企(qi)業(ye)對外資的依(yi)賴(lai)度已經超過世界(jie)上(shang)任何。
外資重卡企業卷土重來重卡市場入新階段_網易汽車
[圖(tu)文]2011年9月(yue)2日-盡管有些(xie)制造技術已(yi)與世(shi)界同步,但在中國本(ben)土上生產的(de)所有車(che)型(xing),幾乎沒有不(bu)是借(jie)助外方技術開發(fa)的(de),如今中國重卡(ka)企業對外資的(de)依賴度已(yi)經超(chao)過世(shi)界上任何。
沒有奇跡了,劉漢如不會將華菱重卡置入星馬,外資也注不進_華菱星馬
[圖(tu)文]2011年9月21日-重(zhong)型(xing)車發動機的(de)技術壁壘比(bi)較高,研發難(nan)度較大,又沒有品(pin)牌保證,難(nan)以獲得用戶外資重(zhong)卡(ka)(ka)巨頭為(wei)何這(zhe)么急著籌劃(hua)在(zai)中國的(de)投資?內資重(zhong)型(xing)卡(ka)(ka)車行業如饑似渴(ke)的(de)。
中國重卡沒自主核心技術只能淪為代工廠-中國汽車要聞
2009年(nian)8月31日-沒有技術引(yin)進(jin)哪有中(zhong)國重(zhong)卡(ka)的(de),中(zhong)國卡(ka)車的(de)技術路線來源,早期的(de)五(wu)、六十年(nian)代主要來自于前蘇聯和東(dong)歐(ou)。七十年(nian)代開始引(yin)進(jin)日本五(wu)十鈴等日系輕,汽車資(zi)訊,。
重卡_百度百科
2012年8月24日(ri)-“北方奔(ben)馳、重汽和沃爾沃曾經合作的華沃卡車(che)、上汽依維柯紅巖都沒有(you)躋身國內重卡企業前列,外資企業并(bing)不完全(quan)了解(jie)中國卡車(che)用(yong)戶的用(yong)車(che)習(xi)慣與(yu)需求。福特如果想。
圖楊再舜:中國重卡無核心技術將成代工廠_卡車之家
2008年7月22日(ri)-即便如此,外(wai)資重(zhong)卡并非沒(mei)有機(ji)會,否則徐平(ping)也不會說東(dong)風(feng)沃爾沃合作是商(shang)用(yong)車領域的一次震動。據(ju)了(le)解,國(guo)內重(zhong)卡市場需求(qiu)已經從“實用(yong)型”特征(zheng)逐漸(jian)實現了(le)。
中國重卡沒自主核心技術只能淪為代工廠-行業分析-中國路面
2008年7月22日-即(ji)便如此(ci),外資重卡并非沒(mei)有機會(hui),否則(ze)徐平也不會(hui)說東風(feng)沃爾沃合作是商用車(che)領域的一次震動。據了解(jie),國(guo)內重卡市場需求(qiu)已經(jing)從“實用型”特征逐(zhu)漸(jian)實現了。
沒有技術引進哪有中國重卡的_汽車資訊_蓋世汽車網
2009年(nian)10月13日(ri)-鑒于(yu)J6開發的成功(gong),如果(guo)在(zai)沒有強(qiang)力外資(zi)品牌進入的情(qing)況下(xia),一(yi)汽集團(tuan)繼續憑借(jie)旗下(xia)一(yi)汽技術(shu)進行重卡自主研發的可能性似乎(hu)更大(da)。(文章來源:蓋(gai)世汽車網)。
福特進入中國重卡市場為長安解套給江鈴加碼-汽配人-品牌大全
2009年10月10日-江(jiang)淮(huai)首度聯(lian)姻外資巨頭將改(gai)變(bian)江(jiang)淮(huai)重卡的(de)劣勢局(ju)面,增加江(jiang)淮(huai)“合(he)并”的(de)話語(yu)權江(jiang)淮(huai)汽車總經辦一(yi)位人士表示,一(yi)旦合(he)作成(cheng)功,將打(da)破了江(jiang)淮(huai)“國內沒有(you)。
東風和沃爾沃真的要婚了-汽車-人民網
2009年10月10日-基于上(shang)述(shu)原則,江淮汽車并沒有獲得51%的(de)控股權,而只獲得了(le)50%的(de)大股東地位。據了(le)解,國內的(de)幾(ji)家重卡企業在與(yu)外資合作(zuo)時(shi),都沒有采取。
重卡原地轉向轉不動,跑起來沒有問題了,為何?-機械設計-中國
目前國(guo)內重(zhong)卡的(de)(de)競爭格(ge)局(ju)還沒有經過真正(zheng)的(de)(de)市場洗禮(li),重(zhong)卡企業之間(jian)的(de)(de)資(zi)源還沒有進行中外銀行爭奪個人(ren)房貸各有勝算(suan)外資(zi)鯨吞中國(guo)地產喜憂參半探訪總部基地虛實。
東風沃爾沃“聯姻”項目已經上報發改委-秦楚網
2013年7月15日-之后,外資重(zhong)(zhong)卡巨頭涌入中國,行業(ye)頻出驚濤(tao)駭浪。年重(zhong)(zhong)卡全(quan)行業(ye)虧(kui)損”,并且很難說虧(kui)勢沒有(you)延續《瞭望東方周(zhou)刊》:為什么(me)看(kan)重(zhong)(zhong)這個業(ye)績(ji)?馬。
數據報告:中國重卡市場競爭格局(圖)-商用車,卡車市場,焦點-
熱點,一是其成(cheng)立中重(zhong)(zhong)卡合資公司,二(er)是遭遇(yu)外資股(gu)(gu)東減(jian)但圍繞在長安汽車(000625.SZ)身上的迷(mi)霧(wu)并沒有散去“為什么會有7000多(duo)萬(wan)股(gu)(gu)反對票(piao)?”——重(zhong)(zhong)慶資本界人(ren)士(shi)。
圖文江淮聯姻外資巨頭江淮重卡產量或增長3倍_新聞_易車網
為什么(me)外資企業的(de)招聘臺前(qian)人流如潮(chao),而國企招聘臺前(qian)卻沒幾個(ge)人投(tou)簡歷,這是為什么(me)一汽(qi)、洛軸(zhou)、東風(feng)、重汽(qi)、中(zhong)航等國企及其(qi)產品輸往非洲、傲視亞洲的(de)時(shi)候,估計你。
代工還是技術轉讓?江淮重卡合資或遇審批障礙__每日經濟新聞
2009年(nian)8月31日(ri)-然而卻恰恰相(xiang)反,在重(zhong)型卡(ka)車領域對外資技術的依賴性比轎車還(huan)大(da)。在重(zhong)卡(ka)領域今還(huan)沒(mei)出現像奇瑞、吉利(li)真正的民族自主品牌的汽車。前不久,中國(guo)重(zhong)汽與(yu)德國(guo)。
中國重卡為何“高燒”不退-中國經濟時報-中國經濟新聞網
2013年9月(yue)29日-一開始筆者(zhe)在(zai)對所獲得的UDQUESTER資料進行梳理的時(shi)候,并(bing)沒有將它納入考量關鍵詞:UD-QUESTER-商(shang)用(yong)車--重卡(ka)-車企-外(wai)資。
重汽沉浮與“國家夢想”_財經_鳳凰網
2013年3月1日-為什么選擇沃爾沃,對于國(guo)內重卡老大東風來說,自身動力(li)性等(deng)諸(zhu)多涉(she)及到核心技術(shu)方面和(he)外資品(pin)牌還有中國(guo)商用車要在戰略上走出(chu)去是沒(mei)有資本支撐的,。
外資股東_標簽_網易財經
[圖文]2012年(nian)5月16日-重卡發動機的技術壁(bi)壘(lei)比較高,自(zi)己(ji)研發難度較大,又(you)沒有品牌保(bao)證(zheng),難以獲得用戶認(ren)可,因(yin)此,江淮、福田等企(qi)業都(dou)選(xuan)擇了與(yu)外資品牌合資的方式來生產發動機。但(dan)是。
傻孩子,華為是私企,中興通訊是國企。一汽洛軸東風重汽
2011年9月(yue)23日-是(shi)全世界位的,它們(men)在這個(ge)領域有(you)著(zhu)豐富(fu)的現在,我(wo)們(men)不難(nan)理解(jie),為(wei)什么這兩年,歐洲(zhou)重(zhong)卡企業投資股(gu)權、成立(li)合(he)資公司,外資重(zhong)卡在中國又迎來。
我國重卡技術命脈依然被外商扼住咽喉_汽車_鳳凰網
2012年2月3日-本期檸檬(meng)茶座(zuo)邀請(qing)3位重卡經(jing)銷商,請(qing)他們談談年初的市場狀況。清(qing)生:程志堅(jian):山西的市場還沒有啟動,大家(jia)都(dou)在休息。春節(jie)期間我們銷售了23輛。
外資車企重磅出擊UD新型重卡技術細節提前泄密_車訊網
2006年6月2日-為(wei)什么那些(xie)在國際市(shi)(shi)場上(shang)戰績顯(xian)赫的重卡,在中(zhong)國市(shi)(shi)場上(shang)始終沒有太出色的"博客門"引爆外資并購大討論外資并購行(xing)業大掃(sao)描銀行(xing)證券保險(xian)。
借力沃爾沃東風欲提升重卡份額_全國物流信息網
[圖文]重卡自動擋的(de)(de)卡車真沒有自動檔?沃(wo)爾(er)沃(wo)I-shift是12檔AMT變速箱(xiang),它讓(rang)駕(jia)駛的(de)(de)舒適性(xing)(xing),載(zai)重及燃油(you)經濟性(xing)(xing)都(dou)得到了化的(de)(de)提(ti)升,并能(neng)夠與沃(wo)爾(er)沃(wo)卡車的(de)(de)所有型號。
PDF中國重汽集團濟南卡車股份有限公司關于中國重汽財務有限公司的
2012年8月13日-近(jin)年來(lai)(lai)中國重(zhong)卡市場(chang)的(de)疲軟,對于旨在(zai)借行業(ye)升級洗牌機會(hui)重(zhong)新排(pai)位(wei)的(de)外(wai)資制造商來(lai)(lai)說,這是一(yi)個“乘虛而入(ru)”的(de)絕好機會(hui)。
進軍發動機重卡縱向一體化加速
2013年7月(yue)14日-之后(hou),外資重(zhong)卡巨(ju)頭涌入中國,行業頻出驚濤駭浪。馬(ma)純(chun)濟(ji):少中國重(zhong)汽沒虧。在出口拉動下,2012為什么(me)會成為中國重(zhong)汽“不虧損”理由呢?馬(ma)純(chun)濟(ji)。