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論鐵路路基填料分類-《中國鐵道科學》2004年02期

摘要:通過對(dui)鐵路(lu)路(lu)基施工中(zhong)出現(xian)填料工程質量(liang)問題的(de)(de)分(fen)(fen)析,認(ren)為現(xian)行鐵路(lu)規范所(suo)采用(yong)的(de)(de)"粒度累積(ji)分(fen)(fen)類(lei)法"依據單一,不(bu)能很好地反映土性(xing);"統一分(fen)(fen)類(lei)法"依據土的(de)(de)顆粒組(zu)成。

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1.1基床表層填料級(ji)(ji)配(pei)碎石的(de)顆粒(li)級(ji)(ji)配(pei)及品質(zhi)執行(TB/12897)《鐵(tie)路碎石道床底(di)渣(zha)》的(de)標準,但(dan)其與上部道碴及下部填土之間的(de)顆粒(li)級(ji)(ji)配(pei)應滿足D15<4D85的(de)要求。級(ji)(ji)配(pei)碎石可。

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A組(zu)-優質(zhi)填料(liao)。包(bao)括硬塊石(shi)(shi),級配良好和細粒土(tu)(tu)含量小于15%的漂石(shi)(shi)土(tu)(tu)、卵石(shi)(shi)土(tu)(tu)、碎石(shi)(shi)土(tu)(tu)、圓礫(li)土(tu)(tu)、角(jiao)礫(li)土(tu)(tu)、礫(li)砂、粗砂、中(zhong)砂。B組(zu)-良好集(ji)料(liao)。包(bao)括不易風化(hua)的軟塊石(shi)(shi)。

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鐵路(lu)(lu)路(lu)(lu)堤填料(liao)要求(qiu)1路(lu)(lu)堤基床以(yi)下部位填料(liao),宜選(xuan)用A、B、C組填料(liao)。當選(xuan)用D組填料(liao)時,應(ying)采取加固或(huo)土(tu)質改良措施;嚴禁(jin)使(shi)用E。

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巖土工程師試(shi)(shi)題<FONTface=Verdana;巖土工程師試(shi)(shi)題鐵路路基填料的分類定義(yi)是什么?<BR;<BR;答案:<BR;<BR;(1)巖塊:塊石、碎石;<BR;<BR;(2)粗粒(li)土:。

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鐵(tie)路(lu)路(lu)基填料采用(yong)(yong)原則本(ben)線路(lu)基填料應(ying)盡量(liang)利用(yong)(yong)路(lu)塹挖方及隧道棄碴之A、B、C組填料用(yong)(yong)于路(lu)基相應(ying)的各部(bu)位填筑,當選用(yong)(yong)C組填料中的細(xi)粒土、粉砂和(he)軟(ruan)塊(kuai)石時應(ying)采取隔水(shui)或。

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關鍵字:鐵路(lu)路(lu)基填料分類壓實標準規(gui)范修(xiu)訂壓實系數(shu)相互關系地(di)基系數(shu)簡介目(mu)錄:點擊此處免費索(suo)取本論文簡介和(he)目(mu)錄;;全文提供:購買充值卡,可(ke)下(xia)載本。

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根(gen)據(ju)泰波(bo)干密度(du)理論和粒子干涉理論,分析不(bu)(bu)均勻系(xi)數(shu)取值范圍及其對孔隙(xi)率的(de)影響,提出顆粒級配的(de)改進方案:當不(bu)(bu)均勻系(xi)數(shu)大于或等于10且曲率系(xi)數(shu)為1~3時(shi),定義填(tian)料。

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摘要(yao):對京(jing)滬高(gao)速鐵路(lu)徐滬段有(you)代表性(xing)的(de)下蜀粘土(tu)路(lu)基填料(liao)改(gai)良(liang)進行了土(tu)工離心試驗研究。提出了摻水泥、石灰和(he)固化(hua)劑等(deng)3種改(gai)良(liang)方(fang)法(fa)。對改(gai)良(liang)后的(de)路(lu)基穩定邊坡(po)坡(po)率,尤其。

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摘(zhai)要(yao)鐵(tie)路(lu)路(lu)基(ji)(ji)是(shi)鐵(tie)路(lu)的(de)基(ji)(ji)礎,而鐵(tie)路(lu)路(lu)基(ji)(ji)填(tian)料(liao)更(geng)是(shi)重中(zhong)之重。本文對鐵(tie)路(lu)路(lu)基(ji)(ji)填(tian)料(liao)的(de)分類進行了研(yan)究,對國內外土的(de)工程分類進行了概述(shu),指出了分類存在的(de)問題,提出了。

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論鐵路(lu)(lu)路(lu)(lu)基填(tian)料(liao)分類的摘(zhai)要、目(mu)錄(lu)、介紹和(he)全文下載通過對鐵路(lu)(lu)路(lu)(lu)基施工(gong)中出現填(tian)料(liao)工(gong)程質(zhi)量問題的分析,認為現行鐵路(lu)(lu)規范所采(cai)用的“粒度累積(ji)分類法”依據單一(yi),不(bu)能很好。

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摘要:凍脹病害(hai)是寒(han)區(qu)鐵路(lu)路(lu)基(ji)特有(you)的(de)病害(hai)之一,因(yin)此,在寒(han)區(qu)修筑鐵路(lu)路(lu)基(ji)時,除(chu)了要使基(ji)床符合(he)一般地(di)區(qu)的(de)有(you)關規(gui)定外,還應(ying)考慮凍結層上水的(de)發育程度及填料(liao)的(de)凍脹。

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高(gao)速鐵(tie)路對路基填料(liao)的(de)要求較普通(tong)鐵(tie)路更加嚴格,我國幅員遼(liao)闊,地(di)質條(tiao)件(jian)復(fu)雜多樣,土的(de)地(di)域性差異(yi)大。隨著高(gao)速鐵(tie)路修(xiu)建工作在全國范圍(wei)內廣泛開展,能直接用于路基填筑的(de)填料(liao)。

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結合(he)(he)秦沈客運專線(xian)的(de)(de)工程實際,對C組的(de)(de)粉(fen)(fen)粘土實施改(gai)良(liang)用(yong)作高速鐵路(lu)(lu)路(lu)(lu)基基床(chuang)底層(ceng)進行(xing)試驗分(fen)析,研(yan)究水泥(ni)改(gai)良(liang)土的(de)(de)物(wu)理、力學性(xing)質(zhi),得出不同摻入料改(gai)良(liang)粉(fen)(fen)粘土的(de)(de)配合(he)(he)比。

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由于高速(su)鐵路(lu)(lu)(lu)對(dui)變形的高要求(qiu),在(zai)季節性凍(dong)土區(qu)修筑高速(su)鐵路(lu)(lu)(lu),路(lu)(lu)(lu)基(ji)的防凍(dong)脹問題尤為關(guan)鍵。通過借(jie)鑒、分(fen)析國內外各行業對(dui)地基(ji)、路(lu)(lu)(lu)基(ji)填料的凍(dong)脹敏(min)感性分(fen)類,以及國內外公路(lu)(lu)(lu)。

鐵路路基填料的凍脹性分類研究-《鐵道部科學研究院》2006年碩士

鉆孔樁水(shui)下(xia)混(hun)凝土采用豎向導(dao)管法澆筑,在澆筑前(qian),將導(dao)管下(xia)端下(xia)放(fang)到(dao)距(ju)孔底渣()為D、滲(shen)水(shui)性(xing)能(neng)(neng)強的填料填筑在堤心(xin)部(bu)分(fen),滲(shen)水(shui)性(xing)能(neng)(neng)弱的填料填筑在路(lu)堤兩側(ce)4、鐵路(lu)。

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以上三處取土(tu)場(chang),經實驗鑒定,符合鐵路(lu)路(lu)基填料要求。路(lu)基填筑施(shi)工1、施(shi)工準備(bei)在完工的路(lu)堤頂面(mian),除壓實、整平和運鋪底渣的機械(xie)外(wai),不應行(xing)駛其它大型機械(xie)和。

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2009年7月24日(ri)-樁水(shui)下(xia)(xia)混凝土采(cai)用(yong)豎(shu)向(xiang)導管法澆(jiao)(jiao)筑(zhu),在(zai)澆(jiao)(jiao)筑(zhu)前,將導管下(xia)(xia)端下(xia)(xia)放到距孔底(di)渣為宜(yi)的填料(liao)填筑(zhu)在(zai)堤心部分,滲水(shui)性能弱的填料(liao)填筑(zhu)在(zai)路堤兩側4、鐵路工(gong)程施(shi)工(gong)。

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客(ke)貨共(gong)線鐵(tie)路(lu)紅(hong)層(ceng)(ceng)泥巖(yan)動(dong)三軸試驗累積應變(bian)動(dong)強(qiang)度摘要:將紅(hong)層(ceng)(ceng)泥巖(yan)用作(zuo)客(ke)貨共(gong)線鐵(tie)路(lu)路(lu)基基床(chuang)填料在國內還沒有先(xian)例(li),紅(hong)層(ceng)(ceng)泥巖(yan)是否能作(zuo)為路(lu)基基床(chuang)填料,其動(dong)。

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